Восемь ненадёжных японских “автоматов”, которые стоит избегать автомобилистам

Японский автопром считается образцом в плане выпуска надёжной продукции. Однако есть и у местных производителей истории неудач. На рынке представлен целый ряд тамошних автоматических коробок переключения передач, которые могут стать настоящим кошмаром для водителя. Издание MMR обратило внимание на восемь худших из них.

1. Jatco JR507A/RE5R05/JR507E
Пятиступенчатая АКПП Jatco использовалась с 2000 по 2018 год на моделях Nissan, Infiniti и Suzuki. Она проектировалась для работы с мощными моторами, но не справлялась с перегревом в тяжелых условиях эксплуатации. Основные проблемы касаются гидротрансформатора и соленоидов, которые выходят из строя при высоких нагрузках.

2. Aisin TF60/TF80
Шестиступенчатая коробка Aisin, дебютировавшая в 2001 году, устанавливалась на такие модели, как Volvo S60, Opel Astra и Audi. Главные уязвимые места этой трансмиссии – гидроблок и повышенная чувствительность к качеству масла. Регулярная замена трансмиссионной жидкости каждые 50 000–60 000 км – это не рекомендация, а необходимость.

Проблемы появляются из-за загрязнений масла, что вызывает сбои в переключении передач и преждевременный износ узлов.

3. Aisin U660
Коробка U660 от Aisin, широко применяемая на Toyota Camry, RAV4, Avensis и Lexus ES 350, страдает от конструктивных недостатков подшипника. Со временем он начинает люфтить, вызывая вибрации, которые могут разрушить корпус трансмиссии, если вовремя не устранить проблему.

Кроме того, слабое место – ступица гидротрансформатора, ремонт которой требует значительных вложений.

4. Jatco CVT7 (RE0F11A)
Эта бесступенчатая трансмиссия используется в компактных моделях Nissan, включая Note и Micra. Несмотря на компактность и эффективность, она страдает от износа ремня вариатора и недостаточной надежности гидроблока.

Проблемы начинаются уже на пробеге около 100 000 км, если пренебрегать обслуживанием.

5. Toyota K310/K311
Эти вариаторы устанавливались на Toyota Corolla, Yaris и RAV4. Их главная проблема – перегрев, особенно в условиях интенсивного движения или на длинных подъемах. Проблемы приводят к ускоренному износу ремня и шкивов.

Для продления срока службы важно установить дополнительный радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости.

6. Mitsubishi INVECS-II
Используемая в Mitsubishi Pajero Sport и других моделях, эта четырехступенчатая трансмиссия страдает от проблем с гидротрансформатором и износом фрикционных накладок. Особенно это заметно на автомобилях с большими пробегами.

Регулярная замена масла может продлить срок службы, но не решает всех конструктивных недостатков.

7. Subaru Lineartronic TR580/TR690
Вариаторы Lineartronic от Subaru, устанавливаемые на Forester, Outback и Impreza, показали себя ненадежными при интенсивной эксплуатации. Проблемы связаны с преждевременным износом ремня и ослаблением подшипников.

Небольшой люфт со временем превращается в значительный шум, а ремонт этих коробок обходится очень дорого.

8. Honda CVT (Multimatic S)
Вариатор от Honda, используемый на моделях Fit и Civic, часто подводит владельцев при несвоевременной замене масла. Главные проблемы связаны с гидроблоком и перегревом, что приводит к рывкам при переключении передач.

Своевременное техническое обслуживание помогает минимизировать проблемы, но не гарантирует их полного отсутствия.