В мире автомобилей есть двигатели, которые стали настоящими легендами — благодаря надёжности, мощности или уникальному характеру. Но, к сожалению, даже лучшие моторы со временем уступают место новым технологиям, электрификации и экологическим стандартам. В 2025 году эти легендарные «сердца» машин больше не производятся, однако их имена до сих пор с уважением вспоминают энтузиасты и механики по всему миру, пишет Твоя МАШИНА.
Вот пятёрка двигателей, которые навсегда изменили автоиндустрию, но уже исчезли с конвейера.
Бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель N54 — настоящая находка для фанатов тюнинга. Мощность, мягкая работа и огромный потенциал для доработок сделали его культовым. Он устанавливался на BMW 335i, 135i, а также Z4. В то же время был известен и своими «детскими болезнями»: быстрым износом форсунок и проблемами с системой охлаждения. Тем не менее, это не помешало N54 получить ряд престижных наград и любовь поклонников.
Самый известный японский двигатель в истории — сердце легендарной Toyota Supra. Турбированный 2JZ-GTE спокойно выдерживал до 1000 л.с. без капремонта при грамотном тюнинге. Он стал символом надёжности, выносливости и культового статуса «японского мускула». В 2025 году найти его — настоящая удача, ведь новые экземпляры больше не выпускаются.
Роторный двигатель — это отдельная философия. Mazda доводила эту технологию до совершенства, и 13B стал вершиной инженерной мысли. Благодаря компактным размерам, высоким оборотам и уникальному звуку, этот мотор превратил RX-7 в настоящую икону. Но высокий расход топлива и масла, а также экологические нормы вынудили компанию прекратить его производство.
Двигатель VR6 — инженерное чудо, объединившее компактность рядной «шестёрки» и звук V-образного мотора. Благодаря узкому углу развала цилиндров он стал идеальным решением для переднеприводных моделей — таких как Golf R32 или Passat VR6. Его плавность, мощность и характер сделали его любимцем водителей. Но экологические стандарты и тенденция на турбо-даунсайзинг положили конец его производству.
Атмосферный V8 от Mercedes считался «вечным» двигателем. Надёжный, мощный, тихий и простой в обслуживании — он устанавливался на модели E-класса, S-класса и внедорожники ML. В версии AMG (M113K) с компрессором выдавал более 500 л.с. и обладал феноменальной тягой. Но в 2010-х годах ему на смену пришли новые битурбированные агрегаты, и выпуск M113 был прекращён.
В 2025 году автомобильный мир стремительно меняется: электромобили, гибриды и новые экостандарты вытесняют традиционные ДВС. Однако именно эти легендарные моторы остаются в сердцах автомобилистов как символы золотой эпохи автоиндустрии. Если у вас ещё есть машина с одним из этих двигателей — вам повезло. Вы владеете частичкой истории.
Mercedes-Benz ассоциируется с классикой, но в истории бренда были эксперименты, которые ломают стереотипы: хэтчбек 190E,…
В 2025 году украинцы заказали более 20,5 тыс. комплектов индивидуальных номеров — на треть больше,…
В райцентрах и селах водители скутеров, мопедов и мототехники часто ездят без регистрации и нужной…
Эти дизельные двигатели заслужили репутацию «вечных»: простые конструкции, минимум слабых мест и ресурс до 500…
Коррозия становится для автомобиля настоящим приговором, который медленно, но верно убивает машину. Рано или поздно…
Последние годы в Украине были относительно «мягкими» зимами, поэтому январь этого года своими сильными морозами…