Вариатор или классический автомат: чем они отличаются и как это ощущается на практике

В салоне продавец охотно рассказывает об опциях, цвете, комплектации. Но о трансмиссии большинство водителей спрашивает разве что между делом. Мол, автомат – и хорошо. Но «автомат» бывает разный, пишет SlashGear.

Чаще всего под этим подразумевают либо классическую гидромеханическую коробку, либо CVT – вариатор. На вид все одинаково: селектор и две педали. А вот в движении разница ощутима. В первой – набор передач, которые переключаются в зависимости от нагрузки. У вариатора – ремень между шкивами. Никакой фиксированной передачи. Только плавное изменение передаточного числа.

На практике это звучит как: двигатель гудит, а машина не ускоряется мгновенно. Этот эффект водители называют «резинкой». Для новичка это не критично, но тот, кто уже имел дело с классическим автоматом, может удивиться.

Технический эксперт, специализирующийся на трансмиссиях, объясняет: «CVT действительно более экономичен на трассе. Он держит двигатель на низких оборотах. Но задержка в отклике – это особенность конструкции. И от нее не избавиться без компромиссов».

Еще одно отличие – гидротрансформатор. В классическом автомате он обеспечивает мягкий старт. В CVT вместо него могут быть «сухие» или «мокрые» сцепления. Это зависит от мощности мотора.

Несмотря на неоднозначные отзывы, список новых авто с вариаторами стремительно растет. По данным SlashGear, в США уже в 2025 году большинство бюджетных седанов и кроссоверов будут иметь именно CVT. В нем видят более простое производство и более низкий расход топлива.

Поэтому вопрос не в том, какая трансмиссия «лучше». А в том, к чему вы готовы – легкий старт и четкое переключение или экономия и тишина, но без драйва.