Городская езда – это постоянные пробки, светофоры, рывки на старте и торможения. Для двигателя это одна из самых тяжелых нагрузок, особенно когда речь идет о фильтрации воздуха. В таких условиях воздушный фильтр «задыхается» от пыли, сажи, гари от других машин уже после 10–15 тысяч км. А это – половина срока, который заявляют производители, пишет Interia.
Издание обращает внимание, что после года в городе фильтр часто похож на тряпку из грязи. Хуже всего – когда жара. Выхлопы прилипают к фильтру, и он почти не пропускает воздух. По словам экспертов, двигатель с таким фильтром начинает «душиться» – теряет тягу, потребляет больше топлива, а в некоторых случаях даже переходит в аварийный режим.
Еще одна примета – свист при наборе скорости. Это звук, с которым мотор затягивает воздух через забитую перегородку. Впрочем, проблема не только в динамике. Из-за грязи в камеру сгорания могут попасть частицы песка или крошки износа тормозов. Для турбодвигателей это особенно болезненно – лопатки турбины вращаются с частотой до 200 000 об/мин. Даже мелкая частица может привести к разрушению, а это уже ремонт минимум на несколько тысяч гривен.
Часть автопроизводителей рекомендует менять фильтр раз в 30–60 тысяч км. Но эти цифры – для лабораторных условий. В городе сервисники советуют ориентироваться на 10–15 тысяч км. А при постоянной езде в центре – обновлять фильтр дважды в год, весной и осенью.
Цена нового фильтра – от нескольких сотен гривен до нескольких тысяч, в зависимости от типа и бренда. Работа мастера – еще 300-500 гривен. Хотя большинство водителей меняют сами. В 9 из 10 машин фильтр легко снимается – нужен только пылесос и 10 минут времени. Главное – правильно вставить, соблюдая направление стрелки.
Кстати, в этот же момент стоит проверить и салонный фильтр. Если из дефлекторов пахнет или постоянно потеют окна – он тоже уже «на дне».
Обсудить эту тему в Facebook