Если вы водили грузовик советского образца или старый немецкий MAN, слово «двойное сцепление» точно не чуждо. Это метод, который когда-то был повседневной рутиной на дорогах, а теперь – скорее редкость. Но иногда он спасает. SlashGear объясняет как.
Суть проста. При переключении передач водитель сначала нажимает на сцепление, переводит коробку в нейтраль, отпускает сцепление, «подгазовывает», снова выжимает сцепление – и только тогда включает следующую передачу. Это не путать с базовым переключением, которое еще называют «бабушкиным»: выжим – передача – отпуск.
Почему вообще существует такая сложная схема? Все из-за синхронизаторов. В современных авто они автоматически подстраивают скорость вращения валов коробки под скорость двигателя. Но в старых авто или изношенных КПП синхронизатор может не работать. И тогда без ручной синхронизации – никак.
Также техника может пригодиться на автодроме. При торможении с входом в поворот резкий рывок при понижении передачи может сорвать заднюю ось. Именно поэтому опытные пилоты иногда прибегают к двойному сцеплению – оно помогает плавно выровнять скорости и избежать непредсказуемой реакции авто.
Правда, в обычном городском движении эта привычка не имеет большого смысла. Авто с рабочей КПП легко справляется с обычным переключением, а пассажирам более комфортный результат дает так называемая подгазовка перед включением более низкой передачи, но без второй манипуляции с педалью сцепления.
Обсудить эту тему в Facebook