Почему электромобили «выстреливают» с места, но проигрывают на высоких скоростях

На светофоре Tesla Model 3 оставляет позади даже спорткары – ее водитель нажимает на педаль, и авто рвет с места без задержки. Однако уже на автобане картина другая. Там электрокары часто уступают даже обычным бензиновым седанам. Почему? Издание SlashGear дает ответ на этот вопрос.

Все дело в тяге. Электромотор выдает максимальный крутящий момент сразу – без разгона, переключений и «подхвата». Именно это обеспечивает стремительный старт. Но дальше возникает предел. Большинство электромобилей имеют только одну передачу вперед. Она работает эффективно до 130–150 км/ч. После этого динамика падает.

В отличие от автомобилей с ДВС, где несколько передач распределяют мощность, электромотор крутит напрямую – как есть, так и подается на колеса. Именно поэтому электрокары не разгоняются до 250 км/ч так же легко, как те же BMW M340i или Audi S4.

Еще один фактор – масса. Даже компактный электромобиль весит на 20–50% больше бензинового аналога. А лишние 300–500 кг подавляют ускорение после определенного предела.

Есть и технические ограничения. Мощные батареи быстро нагреваются, если выдают энергию на большой скорости. Поэтому производители часто ограничивают максимум электроникой. Например, новый Dodge Charger Daytona EV при 670 л.с. останавливается на 219 км/ч. Это меньше, чем у многих ICE-моделей с вдвое меньшей мощностью.

Хотя рекорды случаются. Rimac Nevera развивает 258 миль/ч (416 км/ч), но имеет огромную батарею на 117 кВт·ч и запас хода всего 328 км. А японский Aspark Owl разогнался до 440 км/ч – рекорд среди электрических гиперкаров.

Однако такие авто – исключения. Большинство электромобилей создают не для гонок, а для ежедневной езды. И именно здесь быстрый старт имеет большее значение, чем максимальная скорость.