Почему дальнобойщики бьют по колесам: давняя практика и новые технологии

На украинских трассах не раз можно увидеть картину: водитель грузовика с металлическим прутом в руке подходит к колесам и начинает стучать по каждому из них. Для постороннего наблюдателя это выглядит странно, но в среде профессиональных шоферов эта привычка давно имеет логическое объяснение. Метод появился десятки лет назад и до сих пор сохранился среди дальнобойщиков, пишет SlashGear.

Смысл прост. Когда времени мало, а колес в автопоезде может быть 18 или даже больше, доставать манометр к каждой шине неудобно. Удар по колесу дает быструю подсказку: звук и отдача в руку опытному водителю сразу сигнализируют, в норме ли давление. Если шина накачана до нужных 6,2–6,5 атм, то звук будет четким и звонким, а прут отскочит резко. Когда же давление ниже, отдача слабее, а звук глухой.

После лет за рулем можно почувствовать разницу даже в несколько единиц давления, объясняют эксперты. Но полностью полагаться только на слух и ощущения опасно. Это подтверждают и другие специалисты: метод применим только как быстрая проверка, но точные данные дает только манометр.

Есть и слабые стороны. В холодную погоду даже накачанная шина может звучать иначе. А постепенное падение давления на 5–10 psi за месяц простукиванием часто не заметить. Поэтому профессиональные инструкторы напоминают: если колесо звучит «не так», нужно обязательно проверить его прибором.

Сегодня транспортные компании все чаще ставят на грузовики системы TPMS – датчики давления в шинах. Они сигнализируют водителю о любом падении ниже нормы. Есть и более дорогие автоматические комплексы ATI, которые могут подкачивать колеса даже в движении. Стоят они несколько сотен долларов, но перевозчики быстро окупают затраты благодаря экономии топлива и меньшему количеству остановок на ремонт.

Несмотря на развитие технологий, старая привычка остается. Для водителей с многолетним опытом удар по шине – это не только проверка, но и своеобразный ритуал перед выездом в дорогу.