Когда владельцы говорят о проблемах с машинами, на ум сразу приходят сломанные узлы или дорогостоящий ремонт двигателя. Но на практике чаще всего «убивает» автомобиль не это, а коррозия. Заменить коробку передач еще можно, а вот ржавчина, которая проедает пороги и силовые элементы, нередко ставит крест на дальнейшей эксплуатации.
В Скандинавии к этому вопросу относятся особенно жестко. Там зимы длинные, дороги обильно посыпают солью, и металл гниет в разы быстрее. Неудивительно, что еще в 1989 году шведский журнал Vi Bilägare начал системно проверять новые автомобили на устойчивость к ржавчине. Партнером в этих тестах стала стокгольмская компания Rostskyddsmetoder, которая специализируется на антикоррозионных технологиях. За три десятилетия испытания прошли более 500 моделей разных классов.
«Мы исследуем не только состояние краски, но и то, что скрыто от глаз – швы, подрамники, дренажные каналы. Именно там начинается опасная коррозия», – пояснил инженер-эксперт Ола Сундберг. Для этого журналисты используют эндоскопы, проверяют мастики, покрытия и даже состав сплавов.
Оценка выставляется по пятибалльной шкале. Пятерку получают автомобили с лучшей защитой, ноль – с худшей. Средний балл производителей в этом году составил 3,1, но разница между лидерами и аутсайдерами колоссальная.
Марки с самой слабой защитой от ржавчины:
Honda – 1,8
Suzuki – 2,0
Subaru – 2,0
Range Rover – 2,0
Mitsubishi – 2,0
Lynk&Co – 2,0
Hongqi – 2,0
Fiat – 2,0
DS – 2,0
Toyota – 2,2
Ford – 2,2
В этом списке есть и японские бренды, которые часто считают долговечными, и премиальные Range Rover. «Сам факт, что такие производители получают столь низкие оценки, должен заставить владельцев серьезно задуматься о дополнительной защите», – считает шведский автоэксперт Ларс Нильсен.
Лидеры противоположного списка:
Porsche – 5,0
Jaguar – 4,7
Nio – 4,5
BMW – 4,1
Audi – 4,0
Mini – 4,0
Mercedes – 3,9
Renault – 3,7
Volkswagen – 3,6
Seat – 3,6
В этих автомобилях заводская защита намного надежнее, поэтому они дольше сохраняют кузов в хорошем состоянии.
Специалисты отмечают: даже лучшая заплатка не останавливает ржавчину навсегда. Лучшая стратегия – профилактика. Раз в 3–4 года стоит делать полную антикоррозийную обработку: от пола до закрытых профилей. И главное – доверять работу мастерам. Если непрофессионал перекроет заводские дренажные отверстия, кузов сгниет еще быстрее.
В условиях Украины, где дороги тоже обильно посыпают реагентами, советы скандинавов стоит принимать во внимание. Лишняя антикоррозийная обработка обойдется дешевле, чем новый кузов.
Обсудить эту тему в Facebook