В мире автомобильных подвесок существуют два основных типа – зависимые и независимые. К первой группе относятся, например, цельные оси, которые можно увидеть на пикапах или внедорожниках. Независимые системы более распространены среди легковых автомобилей. Сюда входит известная стойка МакФерсона и более сложная конструкция на двойных поперечных рычагах, пишет SlashGear.
Стойка МакФерсона – фаворит среди производителей бюджетных моделей. Она проста, компактна и дешевле в производстве. Благодаря минимальному количеству деталей ее легко разместить даже в компактных хэтчбеках, где пространство в моторном отсеке и салоне играет ключевую роль.
Двойные рычаги, напротив, выбирают инженеры для спортивных и люксовых авто. Такая подвеска дает больше возможностей для настроек, поэтому производители премиум-сегмента получают точное управление и предсказуемое поведение на высоких скоростях.
Суть конструкции проста – два рычага, верхний и нижний, которые соединены со ступицей через шаровые опоры. Вид этих деталей напоминает кость куриного крыла, из-за чего подвеска и получила свое название. В результате инженеры получают более широкий диапазон регулировок: можно изменять углы установки колес и точнее влиять на поведение авто.
Если машина едет по трассе со скоростными поворотами, двойные рычаги лучше держат шину в контакте с асфальтом. Это добавляет стабильности даже при резких маневрах. Именно поэтому такую систему часто ставят на Acura, Lexus или Honda Civic Type R.
Конечно, есть и минусы. Двойная конструкция сложнее, а значит, дороже в производстве и ремонте. В то же время она занимает больше места, чем стойка МакФерсона. Это и объясняет, почему массовые модели обходятся более простыми схемами.
Кроме этих двух вариантов, рынок знает и другие решения. Например, многорычажные системы, которые часто ставят на кроссоверы ради вместительного багажника, или рессорные подвески, которые еще встречаются на коммерческих авто. Есть и классические живые оси, которые ценят фанаты Jeep – они грубее, зато выносливы на бездорожье.
Выбор подвески – это всегда баланс между ценой, комфортом и поведением на дороге. Двойные поперечные рычаги остаются прерогативой дорогих машин, где точность управления и стабильность весят больше, чем стоимость производства.
Обсудить эту тему в Facebook