Мифы о вариаторе: почему водителям не стоит бояться CVT

Хотя вариаторы устанавливаются на десятках моделей, среди водителей продолжают циркулировать старые мифы. Многие уверены, что такие коробки «медленные» или вообще не поддаются ремонту. На самом деле большинство утверждений не имеют под собой оснований, сообщает AMPERCAR.

Распространенное мнение о круиз-контроле оказывается неправдой. Даже когда скорость стабильна, CVT меняет передаточные числа. На подъеме обороты растут, чтобы сохранить движение. В классическом «автомате» электроника держит обороты ниже, изменяя открытие дросселя.

Часто говорят, что вариатор не имеет гидротрансформатора. На самом деле большинство современных CVT оборудованы им. Именно он принимает первый удар от двигателя и делает ход плавным, особенно ощутимым в городских пробках.

Еще одно ошибочное убеждение – работа только на ремне. В реальности существуют и цепные системы. Их ставят, например, Subaru и Audi. Принцип схож с ГРМ, и такая конструкция выдерживает большие нагрузки.

Не выдерживает критики и миф о «вечном» масле. Любая рабочая жидкость постепенно загрязняется. Через 50–60 тысяч километров ее следует менять вместе с фильтром. Иначе риск износа возрастает.

Есть и другие легенды. Некоторые считают, что вариатор не имеет передач. На самом деле некоторые коробки имеют двухступенчатый редуктор или имитируют 5–6 «виртуальных» передач. Это делает ощущение управления привычным.

Что касается разгона – цифры говорят сами за себя. При резком нажатии педали газа двигатель сразу выходит на пиковую мощность. Вариатор плавно меняет передаточные числа, и машина стартует без задержки.

Миф о «слабости» в снегу или грязи тоже не выдерживает проверки. У многих моделей, как Toyota RAV4, есть даже механическая первая передача, что упрощает выезд из колеи.

Самый живучий страх – ненадежность. Однако практика показывает другое: при правильном уходе CVT проходит более 200 тысяч километров. Главное – плавная езда, контроль охлаждения и своевременная замена жидкости. CVT не хуже классического автомата. Нужно только соблюдать правила сервиса.

Если коробка начинает дергаться или слышен скрежет, лучше не ждать. На раннем этапе ремонт ограничится ремнем, подшипниками и насосом. Это дороже простого «автомата», но совсем не приговор.