Когда стрелка тахометра скачет, а кузов дрожит, водитель нервничает. Кажется, что мотор вот-вот остановится. Однако не всегда речь идет о серьезной поломке – иногда виновата мелочь, которую легко устранить даже без поездки к мастеру, пишет Interia.
В большинстве двигателей холостой ход держится в пределах 750–900 об/мин. Если после прогрева обороты гуляют между 500 и 1500, система подачи топлива или воздуха сбита с ритма.
Первое, что проверяем, – шланги впуска. Даже микротрещина нарушает баланс смеси, и мотор начинает «качаться». Часто причиной становится загрязненная дроссельная заслонка – нагар из паров масла залипает по краям. А еще – старый регулятор холостого хода.
Забитый воздушный фильтр тоже вызывает сбои. Его замена занимает несколько минут, но может стабилизировать работу мотора. Если проблема не исчезает, стоит посмотреть на свечи – осадок или трещины сигнализируют об износе. В бензиновых моторах бывает, что «пропускает» катушка зажигания – тогда двигатель дергается и теряет тягу.
Не забывайте о датчиках. Неправильные показатели с MAF или лямбда-зонда расбалансируют смесь. А слабый аккумулятор или коррозия контактов заставят обороты прыгать даже без ошибок в бортовом компьютере.
Опытные мастера советуют простую проверку: на прогретом двигателе слегка открутите крышку масла. Если обороты резко падают или меняются – система вентиляции картера требует внимания. А еще обратите внимание на топливо: загрязненные форсунки или слабая помпа тоже провоцируют «плавание».
Если мотор глохнет, появился запах бензина или мигает «Check Engine» – время в сервис. Но легкое колебание можно победить самому: проверить впуск, прочистить заслонку, заменить фильтр. И главное – не медлить: нестабильные обороты увеличивают расход топлива на 20–30% и сокращают жизнь катализатора.
Обсудить эту тему в Facebook