Картриджные масляные фильтры возвращаются: почему производители отказываются от «жестянок»

Еще не так давно при замене масла большинство водителей снимали металлическую «жестянку» сбоку от двигателя и ставили новую. Это классический спин-он фильтр – удобный, но не самый экологичный. Теперь все чаще под капотом можно увидеть другой вариант – картриджный фильтр. Почему так, разбиралось издание SlashGear.

Идея не нова. Такие фильтры использовались еще до 1950-х, но затем их вытеснили новые фильтры, которые легче устанавливать. Сейчас же картриджи снова набирают популярность – прежде всего из-за экологических соображений. У них нет металлического корпуса, поэтому после замены остается только бумажный элемент.

Картридж можно осмотреть сразу после снятия. Если есть следы износа или потемнения – видно, что масло работает в тяжелых условиях. Обычный такой не показывает, потому что он герметичный.

Есть и минусы. Для снятия корпуса часто нужен специальный ключ, а неправильное закручивание крышки может вызвать подтекание. Также сами картриджи пока дороже, потому что каждый рассчитан под конкретный двигатель.

В дизельных моторах фильтрующая площадь картриджа больше, поэтому он лучше задерживает сажу. Кроме того, его легче переделать – в ЕС это серьезный аргумент.

С технической точки зрения разница между двумя типами минимальна. Эффективность очистки зависит не от формы, а от материала фильтрующего элемента. Синтетическая или мелкопористая бумага работает лучше, независимо от конструкции.

Тенденция возвращения картриджей уже заметна в новых моделях Toyota, BMW и Honda. В США их тоже устанавливают чаще, хотя старые автомобили все еще остаются с традиционными фильтрами.