Устанавливать ГБО на мотоциклы решаются не многие. У такого решения есть преимущества, но и имеется много недостатков.
Первый из них заключается в том, что большой газовый баллон на спортивном мотоцикле выглядит, как минимум, странно.
Сам баллон весит немало. А если он заправлен газом под завязку, его вес вполне сопоставим с весом пассажира.
Газу нужно больше времени для горения, чем бензину. Именно поэтому автомобильные газовые системы последнего поколения при более чем 4,5 – 5 тысяч оборотов отключают подачу газа и переключаются на бензин. У подавляющего большинства мотоциклов двигатели легко развивают до 8 – 10 тысяч оборотов, а в спортивных байках обороты достигают 15 и более тысяч оборотов в минуту. При таких условиях газ не может нормально сгорать и нанесет двигателю значительный ущерб.
Также при установке ГБО на мотоцикл газовый баллон обычно крепят вместо центрального или боковых кофров. В случае ДТП мотоцикл падает на бок и при трении об асфальт может так случиться, что в баллоне протрет дыру и тогда возгорания не избежать.
А вот установка ГБО на старенький “Днепр”, “Урал” или “К750” вполне неплохое решения. Такие мотоциклы не раскручиваются до высоких оборотов, имеют в боковом прицепе достаточно места и лишние 30 – 50 килограммов не повлияют существенно на их динамические показатели.
Обсудить эту тему в Facebook