Автомобильные кондиционеры и зима… У одних они работают при любой забортной температуре, у других нет. По крайней мере, так утверждают владельцы автомобилей разных марок.
Апологеты “зимних кондеев” утверждают, что охлаждение воздуха, мол, совсем не единственная функция кондиционера. Воздух, проходя через холодный испаритель, оставляет на нем почти всю влагу, она и стекает потом по трубке под машину. Аналогичное явление в обиходе мы наблюдаем при запотевании бутылки, вынутой из холодильника. Покрыты конденсатом и трубы холодного водоснабжения. Обезвоженный воздух, прошедший испаритель кондиционера, жадно впитывает влагу и, если направить поток на запотевшее стекло, достаточно быстро сделает их прозрачными.
А что на самом деле?
Правильный ответ должны знать производители автомобилей – какова предельная температура, при которой отключается компрессор кондиционера? Будет ли он исправно работать на экваторе и в крещенские морозы?
Официальные ответы из разных представительств мы свели в таблицу.
Сочетает все полученные ответы одно: компрессоры кондиционеров отключаются вблизи нулевой отметки шкалы Цельсия. И еще одна тема для яростных споров исчезла: никакой кондиционер ничего на морозе не сушит!
Множество разговоров на эту тему вызвано тем, что кондиционеры практически всех фирм не информируют пользователя о своей работе. Даже если включена функция охлаждения (активный индикатор AC), компрессор системы не обязательно постоянно работает. Привлечен ли компрессор и в какой степени – такой индикации не предусмотрено. И только если водитель отключит функцию охлаждения (погаснет индикатор AC), станет ясно, что компрессор системы не работает и остается только вентиляция. Такой режим может быть полезен тем, кто боится простудиться или хочет сэкономить топливо.
Вспомним, как работает система кондиционирования воздуха. Сжатый хладагент должен перейти в газообразное состояние и в этот момент снизить свою температуру. Такой переход в газообразное состояние в испарителе возможен при 0°C. Когда на улице зима, хладагента недостаточно тепла от проходящего воздуха, чтобы превратиться в газ. Это контролируют датчик температуры окружающей среды и датчик в системе климат-контроля в салоне. Поэтому при определенных условиях вне автомобиля система управления запретит включение компрессора кондиционера.
Если температура опустится ниже указанного предела, то образующийся конденсат во время работы системы на испарителе изменит агрегатное состояние на лед. При этом испаритель покроется коркой льда и заблокирует циркуляцию воздуха через отопитель. И еще: из-под машины с включенным кондиционером потихоньку капает конденсат, а жесткие “отходы производства” система отводить не обучена.
Другими словами, зимой климат-контроль даже самых крутых автомобилей работает “как простые жигули” – кондиционирования нет, все функции поддержания комфортного микроклимата в салоне обеспечивает обычная “печка”, пусть и в автоматическом режиме.
В морозную погоду вступает в игру другой метод борьбы с чрезмерной влагой в воздухе. По науке его называют ассимиляцией. Такое “осушение” основано не на удалении влаги, а на физической способности теплого воздуха удерживать большее количество водяного пара по сравнению с холодным. Указанный метод обеспечивается вентиляцией с предварительным подогревом свежего воздуха.
Способность воздуха поглощать водяные пары достаточно скромна и непостоянна. Она зависит от температуры и абсолютной влажности атмосферного воздуха. Очевидно, что сушить стекла туманным сырым забортным воздухом придется дольше, чем морозным сухим.
Заметим, что автомобили с высокоэффективными двигателями типа дизелей или турбонаддувных бензиновых моторов прогреваются зимой очень медленно, поэтому описанный метод осушки воздуха в них очень затруднен. В таких машинах для предотвращения запотевания и замерзания стекла приходится дополнительно использовать электрические подогреватели воздуха.
Обсудить эту тему в Facebook