На рынке подержанных авто вспыхнула новая проблема – и речь не о косметике кузова или пробеге, а о детали, без которой мотор становится металлоломом. Речь идет о так называемых «мокрых» ремнях ГРМ, которые появились на бензиновых и дизельных машинах после 2017 года, пишет Express.
Эти ремни работают в масле двигателя. На бумаге это выглядит выигрышно: меньше трения, лучшая экономия. Но в реальной жизни все оказалось сложнее. Как объясняет британский механик Дэйв Гаррисон, представитель сервиса 911 Auto Repairs, «когда клиент заезжает с мокрым ремнем, у мастеров сразу падает настроение. Потому что менять его в два раза дольше и дороже, чем классический».
Проблема еще и в сроке службы. Большинство производителей пишет об интервале в десять лет. Но на практике ремни начинают разрушаться раньше — под действием масла, горячей среды и сажи. Если он рвется, мотор глухнет мгновенно. Руль тяжелеет, педаль тормоза становится тугой, а восстановление двигателя стоит таких денег, что дешевле купить другую машину.
По данным британского клуба RAC, стандартные ремни нужно менять каждые 80–160 тысяч километров. Если считать средний пробег в 12 тысяч километров в год, то семилетние автомобили уже входят в зону риска.
Моторист Александр из Киева отмечает:
«Наши покупатели часто смотрят только на цену и пробег. Но перед покупкой машины 2017–2018 года обязательно нужно проверить, какой тип ремня установлен».
Дилеры советуют менять мокрые ремни раз в 5–7 лет, даже если пробег еще не исчерпан. В противном случае риск разрушения двигателя перекладывается на владельца. Поэтому каждый, кто планирует покупать относительно свежий автомобиль, должен знать: на первый взгляд мелкая деталь может сделать машину почти бесценной.
Обсудить эту тему в Facebook