В двигателе все решает мгновение. Если топливо воспламеняется не тогда, когда нужно, металл получает удар, от которого не всегда оправляется. Два явления звучат похоже – детонация и раннее зажигание. Но разница между ними не мелкая. Она решает, проживет ли мотор тысячи километров или сгорит за секунды, пишет Jalopnik.
Раннее зажигание возникает тогда, когда смесь воспламеняется еще до искры свечи. В этот момент поршень идет вверх, а взрыв уже начался. Его толкает вниз сила, действующая против направления движения. Получается двойная нагрузка. В таких условиях двигатель буквально бьет сам себя. Если не остановить процесс, поршень разобьет стенки цилиндра.
Причиной может стать перегрев клапана или кусок нагара, раскаленный до красна. Такая точка тепла поджигает смесь раньше свечи. Похоже на работу дизеля, только здесь все происходит случайно.
Детонация другая. Искра уже произошла, сгорание идет, но часть топлива остается несжатой. Высокое давление сжимает ее, и остаток смеси взрывается резко, как молотком по металлу. Это тот самый звон, который водители путают с мелким гравием в моторе. Ударные волны разрывают тонкую масляную пленку. Без нее поршень трется о стенки, и металл плавится.
Есть еще низкоскоростное раннее зажигание. Оно возникает в турбомоторах с прямым впрыском, когда водитель резко давит на газ на малых оборотах. Иногда причина в том, что капля масла попала в цилиндр. Она и поджигает смесь до того, как сработает свеча.
Производители борются с этим, изменяя форму поршней и настраивая момент зажигания. Американский институт нефти даже создал специальный класс масел SN Plus для таких двигателей.
Обсудить эту тему в Facebook