Трехцилиндровые двигатели когда-то были прерогативой японских малолитражек, а сегодня ими комплектуют даже кроссоверы Buick, Chevrolet и Nissan. Причина очевидна – производители гонятся за экономией топлива и меньшими затратами на производство. Но так ли выгодна такая экономия для водителя? Об этом пишет издание Jalopnik.
Главное преимущество трехцилиндровых моторов – легкость. Минус один цилиндр – это минус десятки килограммов железа, а значит меньшая нагрузка на топливную систему. В реальных условиях разница может достигать двух литров на сто километров по сравнению с аналогичным 4-цилиндровым мотором.
Например, Chevrolet Trax 2026 года с 1,2-литровым турбо на три цилиндра потребляет около 7,8 литра бензина на 100 км. Honda HR-V с 1,8-литровым атмосферником берет уже 8,7 литра. Звучит привлекательно, пока не вспомнишь, что разницу в комфорте ощущает даже неопытный водитель.
Проблема трехцилиндровых моторов – в вибрациях. Из-за нечетного количества цилиндров двигатель работает не так сбалансированно. На холостом ходу он дрожит, а при наборе скорости гудит грубее, чем четырехцилиндровый. В трехцилиндровых моторах неравномерный порядок зажигания, поэтому без балансировочного вала там не обойтись. Но даже с ним звук и ощущения остаются специфическими.
К тому же на трассе такие двигатели ведут себя вяло. Тот же Trax разгоняется до 100 км/ч за 8,8 секунды – неплохо для города, но на обгоне при 120 км/ч запас мощности минимален. И еще одно: из-за более высокой частоты вращения в турбо-трехцилиндровых моторах чаще изнашиваются подшипники турбины.
Есть и положительный момент. Меньше деталей – меньше трения. Это означает, что двигатель не нагревается так сильно и теоретически живет дольше. К тому же ремонт обходится дешевле – три цилиндра, три поршня, три катушки зажигания. Но только если владелец заливает качественное топливо и не злоупотребляет перегревами.
Итак, трехцилиндровый двигатель – это компромисс между экономией и комфортом. Он подойдет тем, кто ездит по городу и не гонится за динамикой. Но если водитель любит трассу и плавный ход, лучше не отказываться от четвертого цилиндра – лишние килограммы топлива стоят спокойствия за рулем.
Обсудить эту тему в Facebook