Раздражающие кнопки: какие элементы управления в современных автомобилях бесят водителей

Первым в списке – Renault Logan. Многие водители помнят, как нажимали на центр руля, чтобы посигналить, и… ничего. Клаксон спрятан на торце левого подрулевого переключателя – наследие французских моделей. Простое действие превращается в квест. И только спустя годы Renault согласилась, что водителям удобнее иметь сигнал именно под рукой.

Похожая история со стеклоподъемниками. В ранних Logan они были посередине панели, поэтому приходилось тянуться через салон, чтобы открыть окно. Только позже кнопки перекочевали на двери. А вот Nissan Almera, построенная на той же платформе, этот «архаизм» сохранила.

Французские марки вообще любят удивлять. В Citroën C4 Grand Picasso кнопки подогрева сидений спрятаны справа, в DS4 – уже слева. Чтобы найти их, нужно лезть рукой между сиденьем и центральной консолью, наощупь ловя маленький тумблер. И это еще хорошо, если не сломать ногти.

Но и немцы с американцами не без греха. После совместных разработок Daimler и Chrysler некоторые Mercedes-Benz получили подрулевой селектор КПП. Полезно для экономии места, но привычный рычаг дворников при этом исчез – все управление перенесли на левую руку. И пока не привыкнешь, можно легко включить не то.

Наиболее спорным решением стала сенсорная система указателей поворота в Opel и позже в BMW. Идея выглядела «современно»: прикоснулся – и сигнал включился. Но без фиксации водитель не всегда понимает, выключился ли поворотник. Результат – на дороге BMW мигает минутами после завершенного маневра.

Советы экспертов

• Перед покупкой тестируйте эргономику: садитесь в салон, ищите кнопки вслепую.
• Не гонитесь за модой: сенсорные панели красивы, но отвлекают.
• Выбирайте авто, где основные функции – климат, фары, сигнал – имеют физические переключатели.