Фото: Твоя МАШИНА
Лютий 2026 приніс фанатам “третьої педалі” неприємний, але чесний сигнал: у BMW M механічна коробка передач тримається радше на емоціях, ніж на бізнес-логіці. Керівник підрозділу Франк ван Міль заявив, що компанія планує зберігати механіку “ще кілька років”, але далі робити це буде дедалі складніше — особливо в наступному десятилітті, пише Твоя МАШИНА посилаючись на офіційні джерела.
За словами ван Міла, головні причини дві — техніка і економіка.
Обмеження по крутному моменту
Поточна 6-ступенева механіка BMW має межу приблизно близько 440 lb-ft (приблизно 600 Н·м), і це автоматично звужує список моделей, де її можна ставити без компромісів.
Малий попит і відсутність мотивації в постачальників
Розробка нової “ручки” під сучасні потужні мотори — дорога історія, а сегмент тих, хто принципово хоче механіку, занадто вузький, щоб це окупалося.
Окремо Road & Track звертає увагу, що проблема не лише в попиті: на рішення впливають і вимоги до ефективності/викидів, де “автомати” й DCT зазвичай виграють.
Станом на лютий 2026 механічна КПП у BMW доступна лише в кількох “останніх форпостах” спортивної лінійки — M2, M3, M4 та Z4.
І тут важливий нюанс: навіть при відносно високому інтересі до механіки на окремих ринках (наприклад, США) довгостроково це не гарантує виживання коробки як продукту.
Додатковий “дзвінок” для фанатів механіки — прощальні версії. Наприклад, Car and Driver описує Z4 Final Edition як лімітовану серію, яку випускатимуть у дуже обмеженій кількості у 2026 році (з вікном виробництва між лютим і квітнем), причому її можна замовити як з механікою, так і з автоматом.
Офіційний матеріал BMW також підтверджує, що Final Edition стартує для замовлень у 2026 році.
Прямий висновок: кількість нових BMW із “ручкою” в найближчі роки не зростатиме — навпаки, коло моделей звужується.
Для нашого ринку, де значна частина “живих” M-версій приїжджає з Європи та США, наслідки можуть бути відчутні на вторинці:
Рідкісні конфігурації з механікою (особливо у хорошому стані та з прозорою історією) можуть дорожчати як “колекційний” формат. Це типова реакція ринку, коли виробник натякає на швидке згортання опції.
Вибір стане меншим: якщо механіка залишиться лише “на кілька років”, то вікно для покупки нового авто з “ручкою” фактично обмежене.
Діагностика зчеплення і маховика (особливо на авто з міською експлуатацією).
Перевірка на “тюнінг під момент”: якщо мотор форсували, коробка могла працювати на межі. Ліміт по моменту — ключова причина, чому BMW не хоче масштабувати механіку далі.
Підтвердження історії і пробігу (сервіс, інвойси, VIN-звіти) — для таких авто це критично.
BMW M поки не “вимикає” механіку одним наказом, але сигнал однозначний: компанія збирається тримати “ручку” ще недовго, а далі її майбутнє під великим питанням через технічні обмеження та економіку виробництва.
Джерела: Car and Driver, Road & Track, BMW M Magazine.
Інші також читають:
Февраль-март - сезон ям после морозов. Объясняем, какие узлы подвески и колес проверить первыми, какие…
В 2026 году автогражданка в Украине фактически перешла в полностью электронный формат — юридически важная…
Подборка 5 дизельных кроссоверов, имеющих реальный потенциал дойти до 500 000 км без капремонта двигателя…
Три ситуации, когда у водителя есть только 10 дней на обращение в сервисный центр МВД:…
В 2026 году украинцев могут временно ограничить в праве управления из-за долгов, чаще всего по…
Подборка 10 кроссоверов, которые лучше держат цену на вторичном рынке Украины в 2026 году. Редакционный…