Подвеска часто считается «непробиваемой» – мол, ездит по 150 тысяч без хлопот. Но реальность немного другая, предупреждают эксперты во время беседы с журналистами издания «Твоя МАШИНА». По словам мастера СТО Александра из Черкасс, большинство поломок ходовой части – это не следствие возраста авто, а результат пренебрежения элементарными вещами.
«Люди думают: если машина нормально рулится – значит, все в норме. Но изношенные стойки стабилизатора или «убитые» сайлентблоки никто не видит, пока не грохнет», – объясняет он.
По словам специалиста, главная проблема – игнорирование замены расходных элементов. Те же колодки или амортизаторы изнашиваются быстрее, чем ожидает водитель, и при этом «тянут за собой» остальную систему. Например, сорванный сайлентблок дает лишнюю нагрузку на рычаг, а тот уже влечет за собой развал.
Еще одна распространенная ошибка – езда в сервис только тогда, когда «что-то стучит». Между тем, в плановом ТО диагностика ходовой – обязательный пункт.
«Я не раз ловил трещину на пружине, которую водитель не чувствовал месяцами. А в один момент – щелчок, и колесо почти лягло на арку», – рассказывает мастер.
Не менее важно – качество деталей. Автоэксперт Андрей из Харькова говорит:
«Подвеска – это в первую очередь безопасность. Если ставить самое дешевое с рынка, не удивляйтесь, что после нескольких тысяч пробега придется снова в сервис».
Стоит упомянуть и о стиле вождения. Резкие старты, торможения, постоянные перестроения на скорости – все это ускоряет износ подвески, трансмиссии и двигателя. Даже короткое столкновение с выбоиной на скорости может закончиться заменой амортизатора.
А еще – перегрузка. Когда авто «на пузе», пружины и стойки работают на пределе. Колодки перегреваются, а управляемость становится непредсказуемой.
Итого – не экономить на запчастях, следить за расходниками, проверять подвеску регулярно и ездить спокойно. Иначе расходы превысят любую выгоду.
Обсудить эту тему в Facebook