Идея заправить грузовик или легковушку авиационным топливом звучит так же дерзко, как и опасно. Многие водители представляют взрыв под капотом или мгновенный выход двигателя из строя. На самом деле мотор заведется, но результат не порадует – авиационное топливо создано совсем для других условий, пишет SlashGear.
Специалисты объясняют: основной вид такого топлива, Jet A, близок к керосину. Его главные особенности – низкая температура замерзания (около –40 °C) и легкая воспламеняемость. Эти свойства нужны самолетам на высоте, но они вредят наземным моторам. Например, дизель имеет более высокую энергетическую плотность и густоту, а также смазочные добавки, которые защищают топливный насос. В Jet A этого нет.
Когда дизель работает на авиационном топливе, не хватает смазки. Это приводит к износу насоса и форсунок. В короткой поездке разницу можно и не заметить, но в долгосрочной перспективе ремонт неизбежен.
Есть и другие нюансы. Авиатопливо тоньше дизеля и имеет более высокую температуру сгорания. Для самолетов это плюс, а вот для автомобилей – дополнительный стресс. Мотор греется сильнее, а фильтры забиваются быстрее. Даже если добавить смазочную присадку, как советуют некоторые экспериментаторы, полностью снять нагрузку не получится.
Особенно опасен другой вид – Jet B. Это смесь бензина и керосина с температурой замерзания до –97 °C. Его используют в очень холодных регионах. Но в грузовике такое топливо способно вызвать пожар. Именно поэтому механики в один голос говорят: эксперименты с Jet B на авто – прямой путь в сервис или даже в пожарную часть.
Вывод прост. Авиационное топливо создано для турбинных двигателей, которые работают на высоте и в холоде. Автомобильные дизели рассчитаны на другой состав – более густой, более безопасный и со смазывающими свойствами. Если налить Jet A или Jet B в бак, машина не взорвется, но постепенно потеряет ресурс. И тогда ремонт обойдется в десятки тысяч гривен, что вряд ли порадует любого владельца.
Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)
Обсудить эту тему в Facebook