Некоторые водители искренне считают, что на машинах с автоматическими коробками никакого сцепления нет и не может быть в принципе. Однако это не так: механизм, аналогичный сцеплению, есть в каждой современной АКП и у большинства вариаторов тоже.
Напомним, о чем вообще идет речь. Гидротрансформатор – неотделимая часть автоматической коробки и многих вариаторов. Его «бублик» крепится к коленчатому валу двигателя и вращается вместе с ним. При этом первичный вал коробки входит в центральное отверстие гидротрансформатора – на него передается крутящий момент. Агрегат может передавать совсем небольшой момент, когда двигатель работает на холостом ходу, когда включен передний или задний ход, а автомобиль удерживается на месте тормозами. В некоторых режимах, когда обороты входного вала коробки намного меньше, чем обороты двигателя, создаются условия повышения крутящего момента.
А где же блокировка?
Приблизительно к 90-м годам прошлого века его не было. КПД автоматических коробок был невысок, но их плюсом были простота и долговечность. Затем, когда на первое место поставили экономность, конструкторы разработали механизм, фактически представляющий собой сцепление, работающее внутри гидротрансформатора. Чаще его называют муфтой. Она обеспечивает блокировку, сцепляя друг с другом насосное и турбинное колесо гидротрансформатора. Фактически при этом происходит жесткое соединение коленчатого вала двигателя и входного вала коробки.
Так работали коробки раннего периода использования блокировки. В современных агрегатах блок управления АКП благодаря регулированию давления жидкости может управлять моментом срабатывания и, главное, силой сжатия муфты дисков. Это позволяет муфте осуществлять режим пробуксовки.
Преимуществ у блокирующихся гидротрансформаторов два: экономность, ради которой все и начиналось, а также точное «электронное» управление хорошо сглаживающим рывки крутящим моментом. Но при этом есть и недостатки, которых набралось немало. В частности, при резких ускорениях муфта блокировка гидротрансформатора вынуждена работать очень интенсивно, чтобы сгладить рывки. Это быстро ее изнашивает и приводит к попаданию продуктов износа в жидкость. Вместе они попадают в коробку передач, загрязняя гидроблок. А это, в свою очередь, может привести к полному отказу клапанов управления.
Эта неисправность – довольно частое явление. Причем степень неприятности ухудшается, что называется, на глазах: чем хуже работает клапан, тем больше износ муфты, что вызывает рост количества идущей в клапан грязи.
Что делать?
Обслуживание и диагностика на специализированном сервисе это понятно. Хорошим мероприятием продления ресурса коробки будет регулярная замена рабочей жидкости вместе с фильтрами (если они доступны). Но есть и совет попроще. Если вы не хотите раньше времени «попадать на деньги», старайтесь никогда не «рвать» с места в карьер, соперничая непонятно в чем с соседями по транспортному потоку. В спокойном режиме АКП прослужит гораздо дольше.
Обсудить эту тему в Facebook