Українець розповів про те, як заробляє на «євробляхах»

Покупці «євроблях» частіше хочуть авто, за яке не треба відповідати. Про це розповів 28-річний киянин Олександр, який два роки займається «перегоном» автомобілів з Європи.

Українець займається цією «справою» на пару з другом – той живе в Польщі, знаходить автомобілі, відповідає за техогляд і паперову тяганину, а Олександр працює з клієнтами тут.

За його словами, клієнтів він не шукає, так як задоволені покупці самі роблять рекламу. На сайтах і в газетах оголошення не дає – занадто велика конкуренція, пише Політека.

«В цілому процес такий: клієнт називає суму, на яку розраховує, і побажання по машині (марка, модель, рік випуску, технічні характеристики тощо.), І якщо все реально, ми з товаришем з Польщі шукаємо авто», – говорить Олександр .

Найбільш частий варіант ввезення авто – тимчасовий транзит. Саме в цьому випадку власник не несе ніякої відповідальності за автомобіль, його можна кидати на дорозі після ДТП, порушень і т.д.

«Після проходження через український кордон автомобілі везуть далі – в Молдову, Румунію та ін. Там виписується довіреність на нерезидента України або Польщі, він знову ввозить авто в Україну, йому дається тимчасове ввезення на рік, і після цього замовник бере довіреність і їздить. В цьому випадку того, кому дійсно належить машина і хто на ній їздить, годі й шукати, тобто якщо що – кінці у воду. Така схема користується попитом – людям більше подобається, коли на них лежить менше відповідальності», – поділився нюансами Олександр.

Олександр стверджує, що, незважаючи на достаток ринку «євроблях», найкраще гнати авто з Польщі.

«У Польщі машина з обліку не знімається ні в разі непроходження техогляду, ні при будь-яких інших умовах – при цьому завжди можна повернутися назад до Польщі, поновити документи та ін.», – зазначає киянин.

Рекетирів Олександр не боїться. Каже, що головні вимагачі – на кордоні.

«Головний гоп-стоп – на українському кордоні на зворотному шляху, коли вже ввозиш машину. Буває, звичайно, що без зайвих питань проїжджаєш всі пункти контролю, але частіше платити доводиться кожному, починаючи від паспортного контролю і закінчуючи виїздом на шлагбаумі. Середня сума «мзди» – по 200 грн, або 20 злотих. Набігає близько 1000 грн», – розповів українець.

За його словами, в Польщі такого неподобства немає – навіть за пропозицію хабара можна сісти у в’язницю.

«Чистими» на кожній машині Олександр заробляє від 300 до 500 доларів. Всього ж «колісна» надбавка (плюс до вартості авто) – близько 1000 доларів.

Найчастіше купують «Мерседес» і «Ауді», хоча надходять замовлення і на дешеві «Ланоси» за 1200 доларів і на дорогі Infinity (10-12 тисяч).

Олександр відзначає, що останнім часом його доходи скоротилися через безліч машин з простроченою реєстрацією. Такі можна купити за півціни. І хоча правоохоронці їх можуть відібрати в будь-який момент, а власника оштрафувати, народ все одно купує, так як головний критерій – дешевизна.

Киянин підкреслив, що якби ці «прострочки» і «консервні банки» одразу відправляли на металобрухт, то дороги б розвантажилися вдвічі.

«Цих євроблях не було б на дорогах, якби можна було за адекватну ціну, скажімо за € 500-700, розмитнити авто. Зараз же в Україні з цим маразм», – підкреслив Олександр.