Купівля електрокару: дослідження показало, наскільки реальний запас ходу відрізняється від заявленого

Для покупця електрокара головне питання – скільки кілометрів він реально проїде без підзарядки. Офіційні цифри виглядають привабливо, та нове дослідження Австралійської автомобільної асоціації розкрило зовсім іншу картину, пише Focus.pl.

Вартість програми перевищила 14 мільйонів доларів, тож тестування було масштабним. Результат простий і неприємний: більшість машин долають на 10–20% менше від заявленого. Для тих, хто рахує кожен кілометр у дорозі, така різниця може обернутися проблемою.

Головна причина – методика WLTP. Вона створена для лабораторії, а не для дороги. Машини випробовують при 23 °C, без пасажирів і багажу, з вимкненим кондиціонером і на стабільній швидкості. Такий режим далекий від буднів у місті чи на трасі.

У реальних умовах показники падають ще більше. Холод швидко виснажує акумулятор – норвезькі спостереження довели, що втрати сягають 23%. Висока швидкість теж б’є по запасу, як і затори, де двигун постійно переходить у режим старт-стоп. Додайте сюди обігрів салону або кондиціонер – і дальність падає ще на десятки кілометрів.

Розкид між моделями теж значний. BYD Atto 3 у тесті втратив 23% від офіційних обіцянок. Натомість Smart #3 показав себе стабільно – відхилення лише 5%. Та навіть у кращому випадку різниця залишається, ігнорувати її небезпечно.

Австралійські дослідники закликають покупців не орієнтуватися сліпо на рекламні цифри. Бо коли навігатор показує, що заряд вистачить «із запасом», а машина зупиняється за кілька кілометрів до зарядної станції, пояснення марні. Тут йдеться вже про безпеку водія й пасажирів.