Чорний список «масложору»: названо двигуни, які «п’ють» по літру оливи на тисячу кілометрів

Коли мотор спалює літр оливи на тисячу кілометрів, водії б’ють на сполох, а виробники розводять руками – мовляв, це «норма». Така ситуація стосується як малих турбованих агрегатів, так і великих атмосферників. Причина зазвичай одна – помилки конструкції або слабкі деталі, які не витримують навантаження. Видання Interia назвало такі двигуни, які краще оминати стороною.

Серед рекордсменів за «апетитом» на оливу – лінійка TSI від Volkswagen, випущена з 2008 по 2012 рік. Версії 1.4, 1.8 та 2.0 могли «з’їдати» до 1,5 літра на тисячу кілометрів. BMW теж не без гріха: V8 N63 і S63 до 2013 року брали оливу літрами, адже розташовані між циліндрами турбіни перегрівали все довкола.

Opel із серією Ecotec 1.6 і 1.8 офіційно допускав витрати до 0,7 літра. Toyota на початку 2000-х мала проблеми з сімейством ZZ – Corolla та Avensis страждали через погані кільця, і виробник змушений був розширювати гарантію. Honda зі своїми VTEC теж не «свята»: при обертах під 8000 двигуни спалюють пів літра – конструкція розрахована на спортивну їзду.

Французи та італійці теж у списку. Peugeot і Citroën з моторами 1.8–2.0 16V після великих пробігів брали по пів літра. PSA 1.6 THP мав ще й проблему нагару. Fiat 1.4 Fire вважався довговічним, та через вільні зазори витрата оливи там – норма. Alfa Romeo 2.0 JTS грішила недостачею мастила циліндрів, що швидко вбивало блок.

Навіть легендарний дизель 1.9 TDI після пробігу понад пів мільйона кілометрів починає «пити» оливу. І це вже природний знос.

Що робити власнику? Перевіряти рівень кожну тисячу кілометрів або під час заправки. Тримати в багажнику пляшку літрової каністри. Перехід на густіший склад (замість 5W-30 – 5W-40 чи 10W-40) може трохи скоротити втрати. А капіталка з новими кільцями коштує десятки тисяч і має сенс лише в авто з невеликим пробігом. В інших випадках краще миритися з доливанням.

Головне – не чекати, поки контрольна лампа на панелі сповістить про сухий картер. Тоді вже буде запізно.