У салоні продавець охоче розповідає про опції, колір, комплектацію. Але про трансмісію більшість водіїв питає хіба що між іншим. Мовляв, автомат – і добре. Та «автомат» буває різний, пише SlashGear.
Найчастіше під цим мають на увазі або класичну гідромеханічну коробку, або CVT – варіатор. На вигляд усе однаково: селектор і дві педалі. А от в русі різниця відчутна. У першій – набір передач, які перемикаються залежно від навантаження. У варіатора – ремінь між шківами. Жодної фіксованої передачі. Лише плавна зміна передатного числа.
На практиці це звучить як: двигун гуде, а машина не прискорюється миттєво. Цей ефект водії називають «гумкою». Для новачка не критично, але той, хто вже мав справу з класичним автоматом, може здивуватися.
Технічний експерт, який спеціалізується на трансмісіях, пояснює: «CVT справді економніший на трасі. Він тримає двигун на низьких обертах. Але затримка у відгуку – це особливість конструкції. І її не позбутися без компромісів».
Ще одна відмінність – гідротрансформатор. У класичному автоматі він забезпечує м’який старт. У CVT замість нього можуть бути «сухі» або «мокрі» зчеплення. Це залежить від потужності мотора.
Попри неоднозначні відгуки, список нових авто з варіаторами стрімко зростає. За даними SlashGear, у США вже в 2025 році більшість бюджетних седанів і кросоверів матимуть саме CVT. У ньому бачать простіше виробництво та нижчу витрату пального.
Тож питання не в тому, яка трансмісія «краща». А в тому, до чого ви готові – легкий старт і чітке перемикання чи економія і тиша, але без драйву.
Обговорити цю тему в Facebook