На перший погляд заміна моторної оливи виглядає як нескладна справа. Багато водіїв беруться робити її самі, аби не витрачати гроші на сервіс. Але в цій процедурі криються пастки, які можуть коштувати двигуну довгих років служби, попереджає «Твоя МАШИНА».
Механік Сергій Г. з Києва пояснює:
«Коли оливи занадто багато, колінвал збиває її в піну. Це вже не мастило, а повітряна суміш. У такому режимі двигун швидко починає зношуватися».
Крім того, надлишок тисне на прокладки і сальники – з’являються підтікання.
Інша поширена помилка – неповний злив. Водії часто відкачують оливу через щуп, але так у картері лишається «відпрацювання». Воно змішується з новим мастилом, і захисні властивості різко падають.
Ще одна проблема – відкручування не тієї пробки. Новачки плутають двигун з коробкою передач. Результат – голодна трансмісія і перелив у моторі.
Небезпечно також залишати зливну пробку нещільно закрученою. Дорогою навіть кілька крапель, що витікають постійно, здатні за пару сотень кілометрів знизити рівень оливи до критичного.
Фільтр – ще один вузол, який часто недооцінюють. Якщо він поставлений криво або ущільнювач сухий, мастило може швидко витекти. У такому випадку водій ризикує перегріти мотор за кілька хвилин.
Дехто під час зливу залишає відкритою кришку горловини. Через неї в двигун легко потрапляють пил та волога. Це швидко перетворює нову оливу на бруд.
І останнє – ігнорування термінів. Автовиробники радять міняти оливу через 10–15 тисяч кілометрів. Але досвідчені майстри наголошують: у міських умовах краще робити це через 7–8 тисяч. Бензин у нас не завжди чистий, а пробки виснажують мастило швидше.
Щоб уникнути проблем, експерти радять дотримуватись простих дій: заливати точний об’єм, зливати через отвір, не забувати про фільтр і контролювати рівень після кожної заміни. Це дрібниці, але саме вони зберігають ресурс двигуна.
Обговорити цю тему в Facebook