З приходом перших холодів власники електромобілів швидко помічають зміни в поведінці своїх авто. Там, де влітку вистачало заряду на 350 км, восени пробіг може впасти до 250–300 км, нагадує портал Новини.Live. Це не міф, а фізика: літій-іонні батареї погано віддають енергію в холодному середовищі.
При мінус п’яти градусах втрати сягають третини пробігу. Чим нижча температура, тим повільніше рухаються іони в електроліті. Авто ніби тримає заряд, але реальної енергії доступно менше.
Додатковий виклик – обігрів салону. У ДВЗ тепло дає двигун, а в електрокара все йде з батареї. Підігрів крісел, керма чи навіть скла від’їдає дорогоцінні кілометри. Тому виробники радять перед виїздом прогрівати машину, поки вона підключена до зарядки. Це знижує втрати під час руху.
Ще одна зона ризику – система керування батареєю. Вона стежить за кожною коміркою й регулює температуру. Вологі дні з різкими перепадами від +10 вдень до нуля вночі часто провокують збої. Водій бачить на дисплеї 200 км, а через кілька хвилин запас падає до 150. Це наслідок помилок датчиків.
Осінь може вдарити і по системі підігріву акумулятора. Якщо виходить з ладу теплова помпа чи виникає витік антифризу, батарея залишається холодною. У такому стані вона гірше приймає заряд, а швидкісна зарядка стає недоступною.
Не варто недооцінювати й дрібні деталі. Волога й бруд у зарядному порту часто призводять до окислення контактів. А ще страждає звичайна 12-вольтова батарея, яка живить електроніку – від мультимедіа до блоків керування. Її осінній вихід з ладу здатен паралізувати весь автомобіль.
Тож сезонні труднощі електрокарів реальні. Вони не роблять ці авто непридатними, але змушують водіїв бути уважнішими. Перед виїздом варто заряджати машину до повного, очищати роз’єм від вологи й перевіряти систему підігріву. І тоді навіть похмура осінь не стане серйозною перепоною для щоденних поїздок.
Обговорити цю тему в Facebook