Густіша олива здається корисною. Але механіки часто кажуть інше. Як пише видання Jalopnik, багато водіїв стикаються із тією самою проблемою після такої заміни. Двигун гріється швидше, а стартер ніби тягне мотор із зайвим опором.
Мотор розрахований на певну густину оливи. Якщо виробник пише 0W-20, а хтось ллє 10W-30, то рідина рухається повільніше. Узимку це особливо помітно. Олива довше доходить до вузлів, і холодний запуск йде важче.
У старих авто це може пройти без явних проблем, але у нових моторах зазори менші. Там густий склад не встигає пройти канали. Це створює зайве тертя. І температура росте швидше, ніж треба. Після цього утворюється бруд, який осідає у вузьких місцях.
Інженер київського автосервісу Сергій Лісовий наводив приклад з Toyota Camry. Власник вирішив перейти на густіший склад «на літо». За кілька тижнів отримав шум у верхній частині мотора. Після розбору стало ясно, що олива не встигала змащувати клапанний механізм.
Рідка олива теж має свої мінуси. Якщо мотор розрахований на 5W-30, а хтось наливає 0W-20, то у спеку така рідина втрачає щільність. Вона ніби вислизає з пар, і тиск падає. Через це можуть з’явитись шуми у клапанах або спалахне лампа тиску.
Рекомендація фахівців проста – тримайтесь рекомендацій виробника. У мануалі завжди є діапазон для різних сезонів. І він підібраний не випадково.
Поради водіям
- Перевіряйте маркування на каністрі перед заливкою.
- Слідкуйте за поведінкою авто після заміни. Шум чи важкий запуск – сигнал повернутись у сервіс.
- У мороз краще брати рідкіший склад з нижчим числом перед літерою W.
- Не змінюйте в’язкість без причини, навіть якщо мотор має пробіг.
Обговорити цю тему в Facebook