Не тисніть гальма лівою ногою – звичка, яка може дорого коштувати

У багатьох водіїв, які пересідали з «механіки» на автомат, лишається старий рефлекс – тиснути лівою ногою. Для АКПП це груба помилка.

Автомеханік Олексій Пархоменко у коментарі для видання «Твоя МАШИНА» пояснює:

«Ліва нога звикла працювати з педаллю зчеплення, де зусилля значно більше. Тому при переході на автомат вона натискає різко, без відчуття межі».

Наслідок – різке гальмування, ривок і ризик втрати контролю.

Такі ситуації часто трапляються в місті, коли замість плавного зупинення водій «врубає» гальма на повну. На мокрому асфальті це може закінчитись заносом, особливо якщо авто без системи стабілізації.

Інша небезпека – натискання на дві педалі одночасно. Якщо ліва нога тисне гальмо, а права не відпускає газ, двигун працює на високих обертах. Зчеплення та коробка отримують подвійне навантаження, а колеса не реагують чітко.

«У критичній ситуації машина може просто не зупинитися», – додає інструктор автошколи Сергій Ткаченко.

Крім того, така техніка швидко виснажує. У заторах або під час довгих поїздок ліву ногу починає зводити, рухи стають неточними. Людина втомлюється раніше, ніж звикла, а це напряму впливає на увагу.

Не менш важливий момент – конструкція авто. Інженери проєктують педалі під праву ногу. Відстань, кут і сила натискання підібрані саме під одну кінцівку. Якщо змінити це, контроль стає менш передбачуваним.

Експерт із безпеки руху Михайло Ільченко нагадує:

«На автомобілях із АКПП одна нога – одне управління. Ліва нога відпочиває. Це не забаганка, а основа безпеки».

Поради водіям

• Сідаючи за кермо після «механіки», притисніть ліву ногу в підніжку й тримайте її там.
• Тренуйте плавне гальмування правою ногою на порожній дорозі.
• Якщо помітили, що натискаєте обома ногами – свідомо зупиніться й зробіть паузу.
• Перевірте положення сидіння, щоб правая нога легко діставала обидві педалі без напруги.

Український контекст

За даними Головного сервісного центру МВС, понад 70% нових водіїв зараз здають іспити на авто з автоматичною коробкою. Проте більшість пересідають із «механіки» і зберігають старі звички. Саме тому інструктори наполягають на обов’язковій переатестації при переході на інший тип трансмісії.
.