Останні кілька років варіатори впевнено закріпилися в компактних кросоверах. Автовиробники рекламують їх як зручну та “економну” трансмісію. Але є нюанс. А точніше – кілька. “Твоя МАШИНА” їх розглянула.
“Це коробка для спокійних, а не азартних водіїв”, – каже Олексій, автомеханік з 20-річним стажем, який працює у Сумах.
За його словами, CVT добре поводиться лише у м’якому міському ритмі. Без ривків, без причепа, без перепадів навантажень.
Якщо ж власник любить натиснути на газ, ганяти трасою чи час від часу тягати вантаж – варіатор починає здаватися.
“Тут немає запасу міцності, як у класичного автомата чи механіки”, – пояснює фахівець. “Різкий старт чи буксир – і починається знос шківа, ременя, зчеплення. А після цього – або дорогий ремонт, або повна заміна”.
А от з ремонтом усе ще складніше. Багато сервісів навіть не беруться за лагодження CVT – через складність конструкції й нестачу фахівців. Новий варіатор коштує від 100 до 150 тисяч гривень. Це сума, яку не кожен готовий викласти за авто з пробігом.
“У мене був клієнт із Nissan Qashqai. Три роки їздив без проблем, а потім потягнув причіп з вантажем на дачу – й коробка сказала “прощавай”, – розповідає майстер.
Такий тип трансмісії підійде лише тим, хто їздить спокійно, не перевантажує авто і не планує позашляхових пригод. В інших випадках краще обрати класичну АКПП або механику – хоч і не модно, зате надійно.
Раніше ми писали про те, що не можна робити, якщо у вас «автомат». Експерти перелічили п’ять помилок, які «вбивають» коробку.
Обговорити цю тему в Facebook