Ремінь газорозподільного механізму – деталь, про яку часто згадують лише тоді, коли стається біда. Якщо він обірветься під час руху, то можете попрощатись навіть з двигуном. Виробники радять міняти деталь кожні 120–150 тисяч кілометрів, але досвід майстрів СТО свідчить: бувають ситуації, коли чекати планового терміну ризиковано. «Твоя МАШИНА» називає три чіткі ознаки, що вказують на потребу заміни ще до регламенту.
Перша й найочевидніша – сильний знос. Якщо ремінь розтягнувся, має рвані краї чи стерті зубці, це вже сигнал для термінового візиту в майстерню.
«Обрив на ходу призводить до удару клапанів об поршні. Ремонт у такому випадку обходитиметься у десятки тисяч гривень», – пояснює моторист київського сервісу Сергій Л.
Друга ознака – характерний свист з-під капота. Йдеться про підшипник ролика, який із часом починає працювати з перебоями. Сам по собі звук свідчить про знос механізму, ігнорування призводить до заклинювання. А заміна ролика завжди йде у парі з новим ременем, бо жоден майстер не поставить гарантію на стару деталь.
Третій сигнал – тріщини чи глибокі потертості. Найчастіше це наслідок використання дешевих комплектів сумнівного походження. Спроба зекономити обертається подвійними витратами, коли зношена деталь руйнує мотор. Автожурналіст Олександр Пархоменко наголошує:
«Я бачив випадки, коли ремінь із ринку не протримав і 30 тисяч кілометрів. Наслідки для власника – капремонт, який коштує у рази дорожче за якісні запчастини».
Водії часто відкладають візит на СТО, вважаючи, що ремінь «ще походить». Але практика показує протилежне: проблеми виникають раптово й у найбільш незручний момент – на трасі або в годину пік.
Своєчасна заміна ременя ГРМ – це не формальність, а питання збереження ресурсу двигуна та вашого гаманця. Якщо ви чуєте свист, бачите знос чи помічаєте тріщини – не зволікайте.
Обговорити цю тему в Facebook