У моторному світі час від часу з’являються агрегати, які живуть довше, ніж самі автомобілі. Один із таких – 4,7-літровий бензиновий V8 Toyota 2UZ-FE, що вийшов у 1998 році. Його створили для великих пікапів і позашляховиків, і, схоже, японські інженери тоді перевершили самих себе.
Інженер Олексій Бондар, який понад 20 років працює з моторами Toyota, каже: «Це один із небагатьох двигунів, який можна назвати вічним. При регулярній заміні мастила він працює без капремонту більше мільйона кілометрів».
Секрет його живучості простий. У той час як більшість конкурентів робили блоки з алюмінію, 2UZ-FE отримав чавун. Він витримує колосальні навантаження у важких умовах. Додайте до цього кований сталевий колінвал і посилені внутрішні деталі – отримаєте мотор, який не боїться ні спеки, ні бездоріжжя.
Цей агрегат став серцем легендарних моделей Toyota: Tundra, Sequoia, Land Cruiser, а також преміальних Lexus LX 470 і GX 470. І що цікаво – він не просто жив довго, а пережив власних власників.
Один із найвідоміших прикладів – пікап Toyota Tundra 2007 року американця Віктора Шеппарда. Він проїхав на ній понад 1,6 млн км, не торкаючись двигуна. Мотор жодного разу не знімали з рами, і навіть заводський розподільний вал залишився рідним.
Подібну історію розповів інший власник Tundra – Аарон Морвант. Його авто з тим самим V8 пройшло такий самий шлях, теж без серйозних втручань.
Сьогодні ці мотори все ще працюють у Land Cruiser і Sequoia, показуючи пробіги понад мільйон. Автомеханік із Києва Сергій Павленко каже: «Буває, привозять стару “Тойоту” з Америки з пробігом 800 тисяч – і компресія як у нової».
2UZ-FE – це приклад того, що іноді інженерія перемагає моду. Жодного турбо, ніяких складних систем – лише точність, міцність і чесна механіка. І, здається, цей мотор ще довго нагадуватиме, як виглядає справжня надійність.
Обговорити цю тему в Facebook