У 1990-х роках Запорізький автозавод став першим в Україні, що серійно випускав пікап з кузовом. Протягом 30 років існування цей автомобіль набув статусу легенди, інформує “Авто24”.
На перший погляд, здається незвичайним поєднанням пікапу з заднім двигуном. Однак історія показує, що існує кілька успішних моделей пікапів з таким компонуванням. Втім, виникає питання: чому потрібно робити пікап з автомобіля, який на перший погляд не найкраще підходить для цього?
Пікапи з заднім двигуном не були рідкістю: Chevrolet Corvair Loadside, VW Transpoter Pickup, Fiat 900 Pickup виготовлялися серійно.
Секрет таких дивних машин, напевно, у їхній доступності. Бюджетність є характеристикою будь-якого невеликого пікапа, тому логічно виготовляти його на бюджетній платформі. І хоча початок запорізьким пікапам був іншим, ЗАЗ-968 МП саме так і зробив.
На кожному підприємстві є потреба у внутрішньозаводському транспорті, який використовується для перевезення вантажів від одного корпусу до іншого або з цеху на віддалений склад.
Першими пікапами на базі “Запорожця” були ЗАЗ-965 з частковою обрізаною кабіною, які використовувалися для перевезення невеликих вантажів по території заводу.
Крім стандартних електрокарів, кожне підприємство має свої власні запаси внутрішньозаводського транспорту.
На заводі ЗАЗ використовували “Запорожці” для внутрішньозаводського транспорту. Задня частина кабіни була зрізана для більшої користі, але ймовірно, ніхто на заводі не називав цей транспорт пікапом. Адже його вантажний простір більше нагадував колодязь, аніж платформу.
Кажуть, що для виготовлення внутрішньозаводських пікапів використовували некондиційні кузови. Однак, з урахуванням технологій виробництва кузовів, важко повірити, що кузов можна настільки зіпсувати, що його неможливо відновити.
У 1970-х роках внутрішньозаводські пікапи вже виготовляли з моделей “вухатих” автомобілів. Проте вони могли потрапити на дороги загального користування лише випадково.
Завод ЗАЗ виготовляв такий технологічний транспорт для своїх потреб на базі ЗАЗ-965, ЗАЗ-966/968 “вухатих” моделей, а також на базі останнього задньомоторного автомобіля ЗАЗ-968М, якому доля призначила зовсім інший шлях.
Ще до розпаду СРСР, на заводі ЗАЗ, було відчутне наближення складних часів. Стара модельна лінійка, зокрема “Таврія”, почала втрачати свою популярність, а попит на задньомоторні “Запорожці” серед населення знизився. Держава також припинила закупівлю автомобілів для інвалідів. Більш того, наприкінці 1980-х – на початку 1990-х років, в Україну почали надходити вживані іномарки різних категорій, включаючи дуже доступні пропозиції. На вторинному ринку можна було придбати автомобіль Opel Kadett D, щойно завезений з Німеччини, за ціною $900 – 1200. За $700 вже можна було придбати хороший вживаний ЗАЗ.
Пікапи ЗАЗ-968 мали невеликий багажний простір. Замість того, щоб будувати повноцінну платформу, яка би накривала двигун, виробники вирішили не заморочуватись.
Однак, виробництво задньомоторних автомобілів технологічно не було складним. Головним завданням було знайти місце для їх реалізації. І виробники знайшли його.
Маркетологи побачили ринкову нішу в господарському сегменті: кооперативи, невеликі підприємства, комунальні служби, готелі. У 1990 році на ринок було випущено першу партію пікапів ЗАЗ-968 МП.
Таким чином, з 1990 по 1994 рік було продано близько 2500 екземплярів цих автомобілів. Хоча вантажопідйомність була обмеженою, вони все ж були практичнішими, ніж стандартні дводверні седани. На початку 1990-х років якість всієї продукції ЗАЗу не була дуже високою, тому ці вантажні “Запорожці” швидко зникали з доріг і перетворювалися на склади бракованої техніки на території житлових комплексів і непрацюючих підприємств.
Пікап на базі ЗАЗ-968М отримав власний індекс з додатковою літерою “П” і міг вільно продаватись для загального використання.
Ймовірно, через швидкий вихід з експлуатації, ці серійні ЗАЗики нині вважаються унікальними і неповторними.
На жаль, дуже мало залишилось ЗАЗ-968МП до наших днів. Вони потрапили в складні часи і чесно виконали свою місію. На відміну від інших більш практичних моделей, які після списання з державних підприємств часто викуповувалися працівниками для приватного використання, не дуже зручний пікап менш престижної марки не цікавив нікого, крім приймальників металобрухту. Тому, якщо ви натрапите на такий автомобіль, який нікому не потрібен, спробуйте повідомити про нього найближчий ретроклуб або музей ретротехніки.
Обговорити цю тему в Facebook